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“后驱比前驱好” 是本质问题还是面子问题?

后驱车能漂移、有驾驶乐趣,豪华车大多数是后驱的;前驱车只会推头,便宜的车才是前驱 ……

后驱车能漂移、有驾驶乐趣,豪华车大多数是后驱的;前驱车只会推头,便宜的车才是前驱 ……

这就是很多人的观念:后驱一定比前驱好。

后驱车真那么神奇?前后驱的差别真有那么大吗?

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这辆后驱真香,但不完美

凯迪拉克 CT5 上市的时候大家直呼“真香”,全系一种动力,数据看起来还不错。车身尺寸比 3 系、C 级和 A4L 要大一些,配置也非常丰富,但价格还没有 34C 贵,再算上优惠 …… 啧啧!

这辆别克君威 GS 是车主趁国六实施前抢购的最后一批国五车型,优惠大是一方面,而且改款之后换装的 LSY 发动机动力感觉就没那么好了。

这副 2.0T LSY 发动机应用在很多通用的产品上,我们也试驾过很多。

“后驱比前驱好” 是本质问题还是面子问题?

可能是因为普遍采用更偏向经济性的标定,加上国六之后加装的颗粒捕捉器,影响了排气效率,不仅体现在数据没有旧款的 2.0T 发动机那么好,实实在在地感觉到动力没有以前那么有力,甚至没有那么顺畅。

我之前是对 CT5 充满期待的,但发现实际上有些地方没有我想象中那么完美。例如它的动力,237 匹马力好像还不错,10AT 变速箱和 CT6 一样,但哪怕运动模式都是风平浪静的,输出比较平淡。

“后驱比前驱好” 是本质问题还是面子问题?

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变速箱也比较保守,降挡时响应不够积极,动力总觉得差点意思。因为动力不算很强,加上各种电子系统的保护,即使 CT5 是后驱也不是说漂就能漂起来。

看得出凯迪拉克 CT5 想向宝马发出挑战,走豪华运动轿车路线,但迫于环保的压力和成本控制,还是不能完全放开手脚,而且毕竟别的地方已经给得很多了。

“后驱比前驱好” 是本质问题还是面子问题?

有一说一,我很喜欢 CT5 的底盘调教,这辆顶配有 MRC 电磁悬挂,因此可以做到均衡的行驶质感。

底盘非常扎实,不会觉得悬挂硬邦邦,过滤掉最细碎的振动后保留了恰到好处的路感反馈,也有不错支撑性。底盘这一项我喜欢 CT5 甚于宝马 3 系。

前驱当然也有好车

至于君威 GS,虽然挂着别克的 Logo,其实底子里就是一辆欧洲车。

加上不是普通君威,而有“ GS ”的加持,它的底盘同样反馈出一种欧系运动风格,在同级里面算是非常优秀的。

“后驱比前驱好” 是本质问题还是面子问题?

因为定位不同,CT5 底盘的高级感会好一点点。别克本身定位就是向豪华靠拢的品牌,君威 GS 各方面的表现是比较全面的。

但有一个地方我喜欢君威 GS 多一点,就是它的动力。还是 261 匹的 LTG 2.0T,可以明显感觉发动机更加有力,虽然只有 9AT,但配合起来更加平顺,油门响应更加好,虽然君威 GS 做了隔音之后还是比 CT5 轻大几十公斤。

单从动力来说,我觉得君威 GS 比 CT5 好开,这是关于绝对感官体验,而不是因为性能的相对差异。

“后驱比前驱好” 是本质问题还是面子问题?

我们向来秉承一个观点,车的好与不好是相对的,也有很多好车子就是前驱的,是不是后驱更多是面子上过不去,你还纠结吗?

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作者: admin

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